Pour inaugurer cette nouvelle rubrique intitulée "Clin d'oeil" et commencer l'année en souriant, un rappel de quelques savoureux extraits de communications radio entre pilotes et contrôleurs...

Avec mes meilleurs voeux à toutes et à tous en souhaitant que cette nouvelle année vous permette de réaliser vos rêves les plus fous !

Daniel Ramseier

De nouvelles séquences prises par Yannick Barthe depuis notre PA-18 ont été intégrées à cette vidéo de notre Bücker qui a pour but de mieux faire connaître cet avion mythique qui fait partie de l'histoire et du patrimoine d'Aéro-Gruyère.

"Tout va bien en Patagonie. Les conditions sont bonnes, ces jours, mais je suis au sol 2 jours, pour m'être coincé le nerf sciatique, mais celà s'arrange. On attend le Big Day, en attendant on peut faire des vols entre 500 et 1000 km en jonglant entre les fronts. Meilleures salutations à tous. Pierre-Alain"

Ses premières photos. La vidéo et le récit de 2004.

Certains y ont rêvé, lui l'a réalisé - Ne ratez pas la vidéo. Le principal est fait, mais il reste quelques étapes à franchir jusqu’au décollage, aux figures acrobatiques et aux montées verticales. Vitesse de 120 à 300 km/h, taux de montée 1000 ft/min. à 100 knots, autonomie 5'.

John Mohr vous connaissez ? - Son grand-père, qui connaissait Lindbergh, était déjà "Barnstormer" dans les années 20. Il apprit à piloter avec son père à l'âge de 5 ans. Ce qu'il effectue avec son Stock Stearman PT-17 de seulement 220 CV est tout simplement stupéfiant ! - Il suffit de regarder la vidéo pour s'en convaincre en sachant que de le voir en réalité est paraît-il encore plus impressionnant. Quand en plus on réalise que cet avion de 1943 est deux fois plus lourd et deux fois moins motorisé que les avions de compétition d'aujourd'hui, on ne peut qu'être admiratif devant autant de talent.

Pour les amateurs de balades tranquilles en forêt (j'en suis) il faut préciser que cette video d'un BO-105 à l'entraînement a été tournée sur un terrain réservé de l'armée allemande.

Cette photo insolite permet de visualiser, grâce à la fumée des leurres largués quelques secondes plus tôt, les tourbillons de sillage provoqués par un McDonnell-Douglas C17. Pour en savoir plus...

Vidéo. Pas évident les renversements ...

Cette photo trouvée dans l'excellent livre "1905-2005 HIGH FLYERS - un siècle d'exploits aéronautiques" publié par la FAI à l'occasion de son centenaire, montre une réparation en vol lors d'un record de durée avec ravitaillement en vol, réussi en 1930 dans la région de chicago sur un Stinson SM-1B par les frères Hunter du 11 juin au 4 juillet soit 553h 41' (distance parcourue 40'000 miles). Ce record fut battu un mois plus tard à St Louis par Dale Jackson et Forrest O'Brine sur un Curtiss Robin (647h 28'). Le 4 déc. 1958, dans la région de Las Vegas, John Cook et Robert Timm restèrent en vol plus de 2 mois (64j 22h 19') à bord d'un Cessna 172...

Alain attaque la dernière ligne droite de sa formation aux USA sur bimoteur SENECA. Et comme il n'en a jamais assez, il a consacré son weekend de Thanksgiving pour faire sa qualification hydravion sur un bon vieux J3-Cub.
Encore une fois, un grand MERCI à Alain de prendre le temps de nous faire partager ses coups de coeur alors que ses vols nécessitent de plus en plus de préparation et que son "Skill Test, CPL/MEP" (Examen pour l'obtention de la licence commerciale sur bimoteur à pistons) approche à grands pas.

Ces cartes postales (14,8 cm x 10,5 cm), qui peuvent aussi être utilisées comme carte de voeux, sont en vente au bureau et au restaurant de l'aérodrome au prix de 1.-fr pièce.

Alors que l'A3, petit dernier d'Airbus né des coupes budgétaires du constructeur, effectuait son premier vol, l'A380 effectuait des tests d'atterrissage et de décollage par vent de travers: video. Une autre
vidéo des mêmes tests chez le concurrent Boeing.

En 1936, Hans Jacobs présenta à la communauté vélivole allemande son dernier-né: le Habicht, premier planeur conçu dès l'origine pour la pratique de la voltige dite de haute école comme vous le montre cette magnifique vidéo. Découvrez l'histoire de ce planeur extraordinaire grâce aux informations publiées sur ce site remarquable.

Bien que l'aérodrome de Raron ne figure pas dans l'AIP on peut y atterrir moyennant une autorisation 24h à l'avance. Le week-end du 28 octobre s'annonçant beau j'ai décidé de faire un vol avec notre EXQ vers cette place, accompagné d'un ami vidéaste amateur (voir sa vidéo). La piste de Raron faisait autrefois 2 km mais maintenant il n'en reste qu'une petite moitié, l'autre moitié étant occupé par une usine en relation avec les chantiers de la NLFA. L'accueil fut chaleureux et ensemble avec trois autres pilotes (tous francophones !) de la place nous avons dîné dans le village de St. German où un des pilotes a eu la gentillesse de nous amener en voiture. Ce village est situé juste au nord de l'aérodrome et offre une vue magnifique sur la piste. Je ne peux qu'encourager les pilotes du GVM d'aller découvrir cette place extra-ordinaire. Mais attention, ne confondez pas l'aérodrome de Raron avec celui de Turtmann qui est situé juste quelques nautiques à l'ouest. D'après les dires des pilotes avec lesquels nous avons diné on a déjà confondu Raron avec ... Sion dans la passé. Michael Walz

Que fait-on lorsque les brumes de l'automne, poussées par une petite bise, envahissent notre aérodrome ? ... du treuil bien sûr. Dernière vidéo de la saison.

Un extrait d'une vidéo à couper le souffle de Dennis Kenyon aux commandes de son célèbre Hughes 300. En rappelant que sur notre aérodrome on peut apprendre à faire (presque) la même chose...

Si notre aérodrome offre l'opportunité unique de pouvoir, sur le même site, pratiquer, et apprendre, le vol à moteur, le vol à voile, le parachutisme et l'hélicoptère, notre restaurant et la place de jeux clôturée attenante, permet aux visiteurs, et aux pilotes et parachutistes, de profiter du cadre grandiose environnant. A l'initiative de notre restaurateur, M.Yerly, quatre chèvres du Tibet viennent compléter les divers jeux à disposition des enfants. Napoléon, Nina, Coquine et Crocus se réjouissent de faire votre connaissance et celle de vos enfants. (photos)

Quel plaisir de partager sa passion avec ceux (et celles) qui apprécient le bonheur simple d'être en vol par un bel après-midi d'automne.

Les couleurs de l'automne offrent un décor exceptionnel aux dernières journées de vol à voile de la saison. Cette vidéo (720x576) je l'espère, vous fera partager le plaisir et les émotions de ces vols locaux de fin de saison.

Profitant de la douceur de ce dernier samedi d'octobre, notre aérodrome a eu la sympathique visite de ces superbes avions d'un autre temps. (photo Carole et Claude Barras)

Suivez la progression d'Alain qui vient de terminer la partie VFR de sa formation en Floride par de superbes vols de nuit, avant d'effectuer ses premiers vols aux instruments. A chaque nouvel aéroport, un lien Google Earth vous permet de le découvrir avec un niveau de détail impressionnant.

Les prises de vue d'Axalp 2006 de deux jeunes passionnés de Delémont spécialistes des prises de vues aériennes, notamment à partir de modèles réduits.

Le récit (en allemand) du magnifique vol réalisé par un jeune vélivole suisse alémanique qui par temps de foehn a réalisé cet été un vol de 1200 km.

...réalise en juillet 1921 l’exploit impensable, de se poser à 4.331m sur le massif du Mont-Blanc, du 1e coup, sans assistance, et à décoller de là aidé par quelques alpinistes. A lire sur Pionnair-GE

Le 5 octobre, en ouverture du salon de la locomotion ancienne "Geneva Classics", un moment magique dans la rade de Genève. Et un peu d'histoire locale d'une autre époque sur l'excellent site de Pionnair-GE.

Photo: Christian Bechir - Autres photos

Découvrez le blog de notre ami Alain (von Büren) que vous avez certainement déjà croisé sur notre aérodrome mais que, très discret, vous ne connaissez certainement pas bien. Alain a commencé à voler sur notre aérodrome en 1998 à l'âge de 15 ans puis il a suivi toute la filière et les nombreuses sélections pour atteindre le rêve qu'il est entrain de réaliser: devenir pilote militaire. Tous les sujets de son blog sont intéressants à divers titres, mais ne manquez pas la partie consacrée à sa découverte du vol à voile ainsi que sa formation sur PC-7 à Magadino. N'hésitez-pas à lui faire part de vos commentaires car en mettant ce blog à sa disposition et en l'encourageant à partager ses expériences, c'est un très gros travail qu'il a réalisé. Alors un très grand MERCI Alain, BRAVO pour ton parcours et bons vols pour la suite ...

Les résultats du concours de dessins 2006 de la FAI dont le sujet était "Les sports de l'air et la nature en harmonie". Le sujet du concours 2007 est : "Aérodrome"

Les photos de la journée "Vol pour tous" consacrée cette année aux malades du "Service hospitalier de l’ordre de malte en Suisse".

L'avion amphibie Be-200ChS a établi huit records mondiaux en quatre vols lors du sixième HydroAviaSalon à Guelendjik, sur le littoral russe de la mer Noire (Sud). "Ces records ont été établis dans les classes S-2 (hydravions: envol et atterrissage sur eau) et S-3 (avions-amphibies), à une vitesse maximale sur circuits, avec cargaisons et sans, et sur des distances de 500 et 1.000 km", peut-on lire dans le communiqué du Bureau d'études TANTK, à Taganrog, dans le Sud russe, publié sur le site officiel de l'entreprise. Le communiqué souligne toutefois que les résultats obtenus sont préliminaires et qu'ils seront officiellement confirmés dans trois mois, en vertu des statuts de la Fédération aéronautique internationale (FAI). Avant le Salon 2006, l'avion-amphibie Be-200 avait déjà battu 34 records mondiaux.

A offrir ou se faire offrir, deux nouveaux superbes DVD de voltige disponible au FAI eSHOP : "WINGS OVER AL AIN" et "BEST OF HAUTE VOLTIGE"

et pour les vélivoles: "Gladiators of the Sky" filmé en Nouvelle-Zélande et le DVD du 1er Grand Prix Mondial FAI de Vol à Voile.

Un excellent site qui affiche en temps réel la position des CB, grâce à un algorithme qui, recueillant la position des impacts de foudre par triangulation, calcule la position des CB sur toute l'europe et en affiche ensuite la progression. Cliquez en haut pour passer d'un mode à l'autre: impacts - CB - progression - etc ... et en bas pour choisir votre pays.

"Un bel avion volera toujours bien". Espérons pour les pilotes que cette réflexion de Geoffrey de Havilland devant les restes disloqués d'un de ses premiers et hideux engins volants vers 1910, ne se confirmera pas ...

Ce 9 septembre a eu lieu le premier vol du B747LCF. Trois B747-400F sont en cours de modification au sein d'Evergreen Aviation Technologies Corp, la société de maintenance de la compagnie EVA AIR, filiale du groupe EVERGREEN (Taiwan). Ces trois avions serviront à transporter les tronçons et pièces du B787 de Nagoya au Japon, de Grottaglie en Italie de Wichitta et de Charleston vers Everett pour l'assemblage du Dreamliner. Le B747-400 Large Cargo Freighter peut accepter 3 fois plus de fret en volume, que le B747-400 Cargo normal (B74Y), grâce a l'agrandissement de la partie supérieure du fuselage.

Cette photo a été prise lors d'un exercice de panne moteur qui n'est autorisé qu'avec un instructeur de Gruyères - Pour le tour de piste standard, veuillez vous référer à la carte d'approche officielle.

Une photo dont je rêvais depuis longtemps et qui sera vendue prochainement comme carte postale à Gruyères et à notre aérodrome. Une prise de vue similaire de notre PGN a également été réalisée (j'attends la version numérique pour la publier).

Un montage exceptionnel de diverses séquences tournées dans plusieurs meeting en Europe. Digne de notre Lionel Charlet national.

Voici peut-être d'où vient le mot, incompréhensible pour les profanes, qui définit un sport malheureusement très mal connu. A lire

Le premier test d'une "paluche" (petite camera de la taille d'un pouce) avec Gilles et son Cap10 montre que la stabilité du support doit être améliorée. Mais les résultats sont néanmoins encourageants pour la suite ...

"Tôt un samedi matin, je sirotais mon café en regardant par la fenêtre tout en attendant mon premier élève de la journée lorsque j’ai vu un "Aeronca Champion" sur skis, dans une étonnante manoeuvre de glissade, sortir de nulle part et se poser sur l’entrepiste recouverte de neige..." suite

Juste avant l'atterrissage de leur Boeing 737-200 sur l'aéroport Fatmawati de Bengkulu (Indonésie), le pilote a demandé si les services de l'aéroport disposait d'un engin permettant de tracter les avions. Réponse négative de l'aéroport.(…) La roulette de nez était bloquée suite à une panne hydraulique et elle ne pouvait plus s'orienter (HYD A pressure).

Le pilote a alors demandé à se poser sur la plus longue des pistes dont l'extrémité était la moins éloignée de l'aérogare. Pourquoi? Parce que l'avion allait s'arrêter là et que les passagers devraient débarquer et rejoindre le terminal à pied.

Dernière demande des pilotes: des gens musclés pour pousser à la main l'avion jusqu'au parking.

Découvrez comment en 1964 la cité de Calvin fut le théâtre de faits historiques dans le domaine du parachutisme. 14 ans plus tard, cherchant un moyen économique de s'entraîner à la PA (précision d'atterrissage), le même André Bohn décolla à pieds du site de Mieussy connu des adeptes du deltaplane et inventa alors un nouveau sport: le parapente.

Le récit et les photos de la sortie en Corse du GVM les 3 et 4 juin.

Le récit d'une rencontre et d'une amitié qui montre qu'un certain esprit américain existe toujours.

En hommage aux pilotes de démonstration, dont certains nous ont quitté trop vite, ce récit palpitant nous fait vivre et mieux comprendre la somme de concentration, de travail et de talent que représentent les quelques minutes qu'ils nous offrent en meeting tout au long de l'année...

Il y a 4 catégories de pilotes: ceux qui ont atterri en oubliant de sortir le train, ceux auxquels cela va arriver, ceux qui ont posé train sorti mais qui n'auraient pas dû et ceux qui ont dû poser sans sortir leur train d'atterrissage. C'est ce qui est arrivé à ce pilote de F111 australien qui, après avoir perdu une roue au décollage et tourné en rond près de 3 heures pour vider ses réservoirs, s'est finalement posé sans casse (pour lui). Connaissant un peu les Australiens (et les pilotes) la bière a dû couler à flot sur la base ...

"Les Vampire de la première série de 75 appareils furent livrés en Suisse à partir du 5 mai 1949 par les pilotes du constructeur anglais De Havilland, en particulier par John Cunningham, chef-pilote d'essais. Figure de légende de la chasse de nuit britannique avec vingt victoires aériennes pendant la 2° Guerre mondiale, John Cunningham était surnommé "Catseye"(Oeil de chat) dans la RAF en raison de sa vision nocturne exceptionnelle. Il était également détenteur du record du monde d'altitude établi le 23 mars 1948, alors qu'il atteignait 18'119 m/mer à bord d'un Vampire spécialement équipé d'un réacteur Ghost de 1959 kp de poussée.

Le 8 février 1950, John Cunningham qui doit transférer un de nos Vampire de Hatfield (Grande-Bretagne) à Emmen (Suisse), décide de combiner ce survol avec quelques jours de vacances de ski à St-Moritz. Mais où mettre les skis ? - Tout simple: on en attache un sur chacune des poutre du Vampire et on désigne l'opération par le nom de code "Snowbal" (Boule de neige) !" . Source : archives du musée de l'Aviation Militaire de Payerne.

Comme chacun le sait, la principale différence entre un adulte et un enfant est... le prix de ses jouets ! - A lire (en anglais)

Pour celles et ceux qui n'avaient pas la chance d'y être... De très belles photos et commentaires avisés de Bernard Chabbert.

Notre ami Philippe Progin a failli réussir un nouveau vol de plus de 1000 km qui l'a conduit jusqu'à Schladmi en Autriche, à 200 km de Vienne et à 502 km de Gruyère (à vol d'oiseau). Malheureusement, sur le retour, la pluie lui a barré la route dans la vallée du Rhin, puis, dans la région de Meiringen, un orage l'a obligé à atterrir à Kägiswill. Récit de son record en août 2003.

Vous n’avez pas de licence, mais vous volez régulièrement à la droite du pilote, ce cours vous est spécialement destiné.

Vous désirez participer au plaisir du vol, vous assistez le commandant de bord dans les zones plus complexes, ce cours est aussi pour vous.

Pour plus d'informations...

Vidéo du record du monde de voile contact à 81 et à 85 réalisé en novembre 2005 en Floride. Autres vidéos et photos...

Retrouvé dans nos archives, le récit captivant d'un pilote de brousse confronté à une panne moteur sur la forêt vierge gabonaise:

"...Devant moi le capot vibre comme d'habitude: tout va bien. Soudain, le silence... c'est saisissant, rien que le bruit de l'hélice qui tourne en moulinet et l'air qui siffle par tous les interstices de la cabine. J'ai laissé tomber mon livre ! La lampe rouge de pression d'essence est allumée, et ça chute rapidement ! Vite je change de réservoir, rien ne se passe, avec la pompe de secours à main située sur le coté gauche de la cabine, je pompe frénétique-ment, toujours rien Je passe sur le réservoir de fuselage, toujours rien, et je rentre dans la couche. Vite la radio..."

Découvrez le travail passionnant de notre ami Beda, pilote planeur et avion à Aéro-Gruyère. Ses recherches, présentées en Suède au Congrès 2006 de l'OSTIV, ont recueilli un très vif intérêt. TherMap est un outil permettant de visualiser sur des cartes digitalisées le potentiel d'ascendances pour une date et heure donnée, en faisant abstraction des interférences éventuelles dues à la météorologie du jour. Pour les heures les plus intéressantes, des images de cartes, montrant le potentiel d’ascendances, peuvent être déchargées depuis notre site.

Selon vous, un puma français au Tchad, ça roule à gauche ou à droite ?

Retrouvée dans nos archives, cette histoire extraordinaire d'un Super Constellation d'Air France pris dans un cyclone sur l'île de la Réunion et ce récit de l'arrêt des 4 moteurs en vol. Accrochez-vous et bonne lecture !

Deux nouvelles photos dans notre "bêtisier aéronautique"

Ce nouveau blog-notes a pour but de recueillir les récits de voyages passés et futurs des membres d'Aéro-Gruyère. Bonne lecture et n'hésitez-pas à ajouter vos commentaires ou questions aux auteurs qui se feront un plaisir de partager leur expérience. Bonne lecture.

"Ingénieur mécanicien talentueux du CERN, Stierlin est un pionnier de l’hélicoptère civil de loisir et de sport, le 1er constructeur amateur suisse d’hélicoptères ayant effectué de véritables vols. On lui doit d’avoir mis la technique sophistiquée des hélicoptères (surtout réservée aux militaires d’alors) au niveau du constructeur amateur spécialisé et des loisirs aériens, mais aussi d’avoir fait évoluer, simplifier et optimiser les rotors bipales semi-rigides à barre stabilisatrice. Il a fait plusieurs émules en Suisse et à l’étranger...."

Découvrez ce personnage attachant, en bonne place dans notre rubrique "les pilotes oublié(e)s", sur l'excellent site Pionnair-GE . A ne pas manquer la vidéo en bas de page (100 Mb, QuickTime)

Une vidéo d'une présentation vraiment exceptionnelle du Sukhoï-30 et une autre vidéo du Mig-29 filmée au MAKS Airshow (L'équivalent russe du salon du Bourget) le 16 août 2005 à la base de Zhukovsky près de Moscou.

Ce texte est dédié aux restaurateurs/trices d'avions anciens. Et dire que certains croyent encore qu'un avion n'a pas d'âme et n'est qu'un assemblage de pièces et matériaux divers !

Avec cette superbe vidéo de voltige en planeur de Bob Carlton, j'ai le plaisir de vous annoncer que notre ami Rafaël (Haug), après avoir obtenu à Bellechasse au printemps 2004 son extension à la voltige de base en planeur (vrille, renversement, looping, spirale serrée) a suivi avec succès son instruction à la voltige dite "évoluée", comprenant les figures négatives et celles utilisant l'axe de roulis: tonneau, Immelmann, retournement et vol dos. Un grand BRAVO à Rafaël et un grand MERCI à Patrick (Balmer), instructeur du Groupe de vol à voile de Fribourg.

Photo de Philippe Mesple prise lors de Gruy'Air 03

Le plus jeune copilote à Air France est une femme. A 21 ans, Pauline a pris de vitesse tous ses collègues masculins après un parcours modèle : Math Sup à 16 ans, major à l'entrée à l'ENAC à 17 ans 1/2, entrée à Air France à 20 ans et copilote sur A320 à 21 ans. Les récits des étapes marquantes de sa jeune et certainement longue carrière. Que pilotera-t-elle à la fin de celle-ci, dans 40 ans ?

Les photos d'Astrid (Erni), de Jean-Michel (Gremaud), d'Andreas (Knabe) et de Marc (Genoud) de notre weekend "Portes-ouvertes" des 6 et 7 mai 2006. L'album photo du GMR et le site du Mentor Swiss Team.

Les remerciements du Président d'Aéro-Gruyère

Et l'enregistrement de l'émission "Le quart d'heure mandarine" de Radio Fribourg du mercredi 3 mai.

Le récit simple, sans prétention mais touchant, tiré des souvenirs d'un pilote de ligne en fin de carrière. Et "just in case" quelques conseils en cas d'amerrisage forcé.

Notre nouveau Duo-Discus HB-3384, qui remplace celui accidenté lors du stage de Sisteron, est arrivé, plus beau et plus neuf que l'ancien. Merci qui ?

Etonnant, passionnant ! - La visite du musée de l'armée de l'air russe par un ancien colonel en retraite de l'USAF. Présentation Powerpoint en anglais (1,9Mb)

Découvrez les peintures de notre ami Claude Karlen qui nous avait, entre autres, réalisé la superbe affiche de Gruy'Air 03. Son site expose ses oeuvres d'une réalité stupéfiante, fruit d'un travail de plus de 15 ans. Un vrai régal à parcourir et à faire connaître.

Superbes Photos sur San-Francisco et New York de la patrouille américaine des Blue-Angels obtenues de Jean Claude (Dispaux).

Vous avez dit aquaplaning ? - Séquences vidéos en Supercub et en T-6 - A ne pas imiter bien évidemment...

Les photos d'Astrid de la journée d'entretien de l'aérodrome du 1er avril 2006

et les photos souvenirs de 2003

Deux belles émissions offertes par notre télévision : des personnages vrais,
attachants, aux yeux brillants de passion...et une Simone aux airs d'Amelia !

Photos de famille : Les passionné(e)s de l'aérotique - (voir l'émission)

Passe-moi les jumelles : Ces merveilleux fous volants - (voir l'émission)

Trouvé dans les archives d'Aéro-Gruyère du président d'honneur Eugène Loup. "Le plus jeune pilote de notre canton..." un certain Antoine...

Puis la sagesse venant avec l'âge, 40 ans après lors d'une soirée, animée comme on les aime ...;-)

"Entraînement", entre deux vols de transports ou de sulfatage, de "Flying-Makaya", un pilote de brousse français, qui n'a pas l'air de s'ennuyer en Afrique et qui a de la peine à se "réaclimater" lorsqu'il revient voler en Europe...
Vidéo à bord de son Beech 1900 (photo ci-dessous) et de son Quicksilver

Pour celles et ceux qui ne le connaîtraient pas encore, une vidéo des oeuvres d'un certain Bob Hoover

La vidéo d'un dérapage non contrôlé en hydravion. Sans mal pour les pilotes, passagers et spectateurs, on ne peut s'empêcher d'avoir un pincement au coeur pour ce magnifique Gruman. Quelqu'un en connaît-il la cause ? Maladresse du pilote prenant son virage trop vite ? - Blocage des commandes ?

Plusieurs vidéos de vol à voile sont maintenant disponibles sur cette page.

Le nouveau record du monde de vol relatif de grande formation vient de tomber. Partis de 5 Hercules, 400 parachutistes ont réussi à former en chute libre une figure qui a tenu plus de 4". Trois gruériens (sur 6 suisses), membres du para club de la Gruyère y participaient. Blog d'Andreas (en français). Le site officiel (en anglais).