L'architecte roumain Stefan Dorin vient de gagner le concours devant choisir le design de la plus haute tour de Taiwan. Les "feuilles" de ce gratte-ciel de 390 mètres de hauteur seraient remplies d'hélium. Le plus difficile rester à faire: passer du concept à la réalisation, dans un pays où les cyclones sont courants et les tremblements de terre pas si rares ... Pour en savoir plus

Nos amis Pierre-Alain et Beda nous envoyent quelques photos et une vidéo de Patagonie où ils ont la plupart du temps trop beau temps pour avoir de l'onde. Malgré tout lors d'un vol de 9h30 ils ont atteint une altitude de 7'500 mètres, même s'ils n'ont parcouru que 800 km. C'est bien loin des 2200 km de 2004 dont voici la vidéo et le récit.

L'U-2, considéré comme un des avions les plus difficiles à piloter, surtout les premières versions qui coûtèrent la vie à beaucoup de pilotes, est un avion exceptionnel à plus d'un titre. 50 ans après sa mise en production il est toujours l'avion qui vole le plus haut (à part la navette spatiale qui décollera pour la dernière fois en février prochain). Son taux de montée exceptionnel de 10'000 ft/min lui permet d'atteindre en moins de 10' son plafond pratique de 70'000 ft (21'000 m.). A cette altitude la VNE (velocity never exceed) et la vitesse de décrochage ne sont séparées que de 10 nœuds. Bourré d'électronique, les U-2 effectuent aujourd'hui plus de missions que jamais auparavant (50 par mois en Afghanistan et en Irak). Celles-ci durant souvent plus de 11 heures, on imagine la fatigue du pilote, seul à bord dans sa combinaison pressurisée. Le décollage comme l'atterrissage nécessite l'aide d'un "copilote" qui le suit dans une voiture de piste. Cette intéressante vidéo d'un vol effectué par un journaliste, montre bien les particularités de cet avion.

A la fin des années 50, quelques mois avant qu'un U-2 soit abattu au-dessus de l'URSS, quelques pilotes chinois (de Taiwan) étaient formés aux USA. Cette autre intéressante vidéo explique l'aventure arrivée à l'un d'entre eux: une panne (flame out) de réacteur à 70'000 ft. de nuit au-dessus des montagnes rocheuses...

Notre ami et président d'Aéro-Gruyère Jean-François Desmeules ne s'est pas contenté de faire un saut en tandem mais a voulu voler de ses propres ailes en s'offrant un saut PAC (Progression Accompagnée en Chute). Il est réjouissant de constater que de plus en plus de pilotes acceptent de "quitter un avion en état de vol" pour goûter au plaisir de vol incomparable que procure la chute libre. (vidéo)

Le speedflying est considéré, officiellement depuis novembre 2007, comme une nouvelle discipline du vol libre. Utilisant une aile de parapente permettant de voler à très haute vitesse, ce sport "engagé" comme le montre cette vidéo est généralement pratiqué avec des skis. Inutile de préciser que cette pratique demande une formation et une expérience appropriée.

Cette vidéo montre que ce qui était encore considéré comme impossible il y a quelques années, peut être réalisé aujourd'hui avec, entre autres, ce BO-105 qui avait déjà fait l'objet de cette video impressionnante.

Le dernier DVD de Yannick Barthe, digne successeur de Lionel Charlet, est disponible. (Extrait). Du Blériot à l’Eurofighter en passant par les légendaires Mustang et Spitfire, en capturant des séquences époustouflantes et les chorégraphies des plus belles patrouilles tel que les Red arrows, la Patrouille Suisse, le Breitling jet team et les Turkish stars, sans oublier les meilleurs moments de Handiflight, notre ami Yannick nous fait partager avec une rare sensibilité les plus impressionnants événements aéronautiques européens de l’année dernière. Après avoir passé en 2009 tous ses loisirs à filmer aux quatre coins de l'Europe, il a consacré cette année ses soirées et ses weekends (plusieurs centaines d'heures) à en effectuer le montage. 1h20' (+ 40' de bonus) de bonheur et d'émotion à (s')offrir absolument en le contactant directement.

Un film d'archive incroyable d'une époque où les barnstormers étaient prêts à tout pour gagner leur vie et où les règlements n'étaient pas ceux que l'on a aujourd'hui. C'était aussi celle des records d'endurance, pour les avions comme pour les pilotes.

Le Convair B-36 Peacemaker est le premier bombardier intercontinental de l'histoire, et le plus grand avion de ce type jamais mis en œuvre par les USA. Son autonomie était telle qu'il pouvait voler plus de 30 heures sans escale. Il est resté en service durant toutes les années 1950 puis fut remplacé par le B-52. La conception du B-36 commence pendant la Seconde Guerre mondiale, avec le dessein de pouvoir bombarder l'Allemagne en décollant d'Amérique du Nord au cas où la Grande-Bretagne serait envahie. Malgré des premières études dès 1941, le prototype XB-36 ne vole pour la première fois qu'en 1946. La version B-36B est déclarée opérationnelle en 1948. La version de série B-36D, munie de 4 turboréacteurs additionnels en sus des 6 moteurs à piston de 3'800 cv chacun, est mise en service à partir de 1951. (vidéo)

Partant de la montgolfière Winds of Hope de notre ami Brian, Président d'honneur d'Handiflight, Yves a réussi son premier looping devant les médias du monde entier. Les premières photos et vidéos et la vidéo officielle.