Le responsable de la place (Urbain Delmas) est très sympathique. Il vit là à demeure et il y a aussi quelques couchettes dans des dortoirs, il m’offre le gîte et comme il y a de la place dans un hangar me propose spontanément d’y ranger le CUQ pour la nuit. En fin d’après-midi il me descend à Langogne (quelques kilomètres de piste en terre) histoire de me montrer Langogne et d’y faire les courses pour le souper. Je garde un très bon souvenir de cette étape à Langogne.

Dimanche 14 Septembre. Après la dissipation du brouillard le matin, le temps est magnifique, pas un nuage et pas de vent, je m’envole en fin de matinée. Comme je n’avais pas pu faire de ravitaillement au Puy et après avoir appris que le préposé à l’essence n’était exceptionnel-lement pas là à Mende, ce dimanche, Urbain me dépanne de 20 litres d’essence de son stock personnel et je saute l’arrêt à Mende pour aller directement à Cassagnes-Béghonès via les gorges du Tarn et de la Jonte et le lac de Pareloup.
Cassagnes est à quelques kilomètres de l'aéro-drome (une petite demi-heure de marche), je monte la tente à côté de l’avion et quelqu’un de l’aérodrome me dépose au village. En fin d’après-midi je profite que l’avion est main-tenant bien allégé pour aller faire un tour sur la piste du Caussanel sur les rives du lac de Pareloup. Peu après mon arrivée j’y suis rejoint par un Super-Cub de Toulouse. La plage n’est pas loin: c’est le seuil de piste. Il suffit de passer son maillot de bain et de descendre la piste. Au retour à Cassagnes il y a un tout beau R44 privé qui vient avitailler. Heureuse- ment que je n’avais pas mis la tente par là !

Lundi 15 Septembre. Après un petit-déjeuner à Cassagnes, je pars vers Fumel, petite piste en porte-avion sur la vallée du Lot. Là, c’est vraiment un trou, pas un chat, une riveraine m’indique la direction d’un bistrot vers Montayral. Après une heure de marche je fini par le trouver, avec une affiche «fermé le lundi après-midi». Je remonte et je fais la sieste à l’ombre de l’aile du CUQ. En fin d’après-midi, quand les lumières se réchauffent je remonte la vallée du Lot par Cahors, jusqu’à Figeac puis de là je rejoins Sarlat, que beaucoup de gens de chez nous connaissent (le CUQ aussi d’ailleurs, je découvre dans le registre de l’aérodrome qu’il est passé là le premier Juin). Je décide de profiter de la vieille ville de Domme (et aussi de la gastronomie locale) et je descends dormir dans un petit hôtel dans la vieille ville, le «nouvel hôtel», assez simple, le patron, pilote, se fait un plaisir de vous emmener à l’aérodrome.

Mardi 16 Septembre. Pas de vol aujourd’hui, repos et je flâne dans la vieille ville de Domme, je fais quelques achats de confît et de foie gras.

Mercredi 17 Septembre. Le temps est toujours désespérément sans un nuage. L’après-midi je remonte la vallée de la Dordogne et tous ses châteaux et je vais installer la tente à côté de l’avion à Egletons, jolie petite piste dans un coin tout vert. Comme partout je suis très gentiment accueilli par les pilotes locaux.

Jeudi 18 Septembre. Comme il n’y a pas de 100LL à Egletons, je pars avitailler à Ussel. Piste au bout du monde à 15 km du village. Pique-nique avec un pilote local qui ayant entendu un avion «étranger» arriver a mis de côté un morceau de saucisson et une part de tarte de son casse-croûte. Je continue en allant explorer les lacs autour du Puy de Sancy et les plaines inhabitées du Cantal. Je pose à St Flour-Coltines où il y a déjà deux anglais qui campent. Pareillement le terrain est au milieu de nulle part, St Flour est à plus de 10 km, prévoir la ration de survie ! C’est exactement le genre d’endroits solitaires que je cherchais.

Vendredi 19 Septembre. Je ne peux pas aller visiter les gorges de la Truyère comme prévu, car elles sont situées dans la zone de vol à basse altitude R592 qui est active ce matin.
Je fais le plein et je m’envole pour le retour via Chambéry. Le vent est bien plus fort qu’ annoncé et au lieu de quinze nœuds du Sud, c’est un bon trente nœud que je rencontre. Pour suivre le radial 85 du VOR de St Flour je dois maintenir un cap au 110, et, d’après le GPS je me traîne à un petit 75 nœuds ! J’arrive à Chambéry par SW et comme je ne connais pas le passage par le col du crucifix, je me garde un peu de marge à 4800 pieds, d’autant que l’approche m’a dit de procéder par SW-SE et le circuit, j’ai donc largement le temps de descendre. En m’annonçant à SW, la tour m’autorise directement une longue finale, soit une finale de 5 nm depuis presque 5000 pieds, une approche d’Airbus quoi. La douane, plan de vol pour Lausanne et départ, via Annecy, le transit Sud et à nouveau une longue finale sur Lausanne depuis la Dranse de Thonon. Arrivée à Gruyère vers 17h00.

Voilà, je suis heureux, je viens de finir un joli petit tour de près de 1'200 nm (14 heures de vol). Le CUQ est un superbe avion pour voyager tout seul en faisant du camping. Juste dom-mage que l’on n’arrive pas à mettre le VTT dedans, il y aurait bien la méthode canadienne mais André risque de ne pas trop aimer... En général l’accueil dans ces petits terrains en France était très chaleureux, par certains côtés, ça m’a rappelé l’aviation aux Etats-Unis. Les cartes d’approches se réduisent à une vague indication si la volte est à gauche ou à droite, je n’ai jamais eu de problèmes pour planter la tente ni à demander un transport dans le village à côté, on me l’a toujours proposé et plutôt deux fois qu’une et sur 15 terrains visités j’ai payé trois fois une taxe d’atterrissage. Je recommencerai.

Romuald Houdré