TherMap version 2.06© - édition février 2010 Le 6 août 2008, lors de l'ouverture des championnats mondiaux de vol à voile à Lüsse/Berlin (Allemagne), Dr. Beda Sigrist a reçu un diplôme d'OSTIV pour cette innovation; ce travail est considéré comme un "grand bond en avant dans l'analyse et l'optimisation de trajets de vol dans des orographies connues et inconnues". Pour des buts non professionnels, l'utilisation de ces cartes est libre. Pour une utilisation professionnelle ou une publication ultérieure, l'autorisation écrite doit être demandée via l'adresse de courrier électronique TherMap citée à la fin de ce site, en outre, le site mentionné comme en étant la source.

Cartes thermiques pour montagnes Pour vents de pente voir WindMap English - Deutsch

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Bienvenue

En positionnant le curseur sur l'image ci-dessous, on voit un extrait de carte TherMap; l'outil permet de visualiser sur des cartes digitalisées le potentiel d'ascendances pour une date et heure donnée, en faisant abstraction des interférences éventuelles dues à la météorologie du jour. Pour les heures et dates les plus importantes, des images de cartes, montrant le potentiel d'ascendances, peuvent être chargées depuis ce site.

Une deuxième possibilité est de superposer directement les cartes sur Google Earth; ceci permet de les voir en 3D ou de faire des simulations de vol. Finalement il est aussi possible d'obtenir au prix coûtant un DVD contenant les cartes pour l'Autriche, la Suisse, les Alpes Françaises, les Pyrénées, le nord et le centre des Apennins, la Slovaquie, ainsi que la Sierra Nevada Américaine entre les 35ème et le 43ème degrés de latitude.

Généralement les autres cartes thermiques se basent sur des analyses statistiques d'enregistrements de vol et ne montrent essentiellement que les "chemins battus". Par contre, les cartes de TherMap sont dérivé directement de l'orographie du terrain (voir principe du modèle). Elles montrent donc aussi le potentiel d'ascendances de régions moins connues.

Avant les vols, les cartes TherMap permettent d'étudier les itinéraires les plus prometteurs, ou de les expliquer à des pilotes moins expérimentés, notamment à travers des régions peu connues. Après les vols, les trajets enregistrés (normalement sur fichiers IGC, eventuellement convertis en format KML pour la visualisation avec Google Earth) peuvent être superposés aux cartes correspondantes de TherMap, afin de voir dans quelle mesure des itinéraires différents auraient peut-être été plus avantageux.

Utilisation des cartes

a. Comment interpréter les cartes a. Préparation de vol avec TherMap c. Analyse de vol avec TherMap d. Limites de l’approche TherMap

• Agrandissement: Lors de leur observation les cartes devraient être agrandies à 100%. Les cartes originales contiennent jusqu’à 10 Mb en format JPG, ce qui correspond à environ 25 écrans standards . Il est important d'étudier les cartes en détail, si nécessaire en agrandissant à plus de 100%. Certains outils d'observation d'images, par exemple MS Picture Manager®, ont un avantage certain, car ils permettent de passer d'un extrait d'une carte chargée localement à celui d'une autre sans changer le degré d'agrandissement.
• Codification des couleurs: Les couleurs des cartes changent du vert vers le jaune et le rouge. Le diagramme suivant montre les valeurs vario approximatives pour un planeur ayant un taux de descente de 0.5 m/sec.
  
  
  Des zones vertes, par exemple dans les régions relativement plates ou en fin de journée, peuvent toujours indiquer le meilleur trajet pour traverser une étape difficile, tandis que pendant les heures de pointe en montagne on peut se limiter aux couleurs rouges.
  
• Visualisation en 3D: Avec le lien indiqué plus bas, une liaison directe entre TherMap et Google Earth® peut être établie en quelques secondes, tandis que l'importation de cartes (raster), p.ex. dans SeeYou®, est plus compliquée et nécessite plusieurs minutes. Un autre avantage de Google est la possibilité de simuler des trajets librement, une option utile lors de la préparation de vols. Pour les analyses de vol, permettant d'étudier des itinéraires alternatifs, plusieurs programmes de conversion sont offerts sur Internet pour convertir les enregistrements IGC en format KLM. Après une telle conversion il suffit cependant de cliquer sur le fichier pour ouvrir le vol directement avec Google Earth®.

• Météorologie: TherMap suppose une relation directe entre le réchauffement calculé de l'air et les ascendances. L'utilisation des cartes TherMap n’est donc envisageable que pour des journées ensoleillées avec des condition météorologiques favorables (p.ex. gradient de température instable et base de condensation élevée). Ces jours-là les cartes TherMap peuvent servir d'outil complémentaire aux prévisions météorologiques. Il incombe à chaque pilote d'apprendre et de décider quand ces conditions sont remplies. En cas de vents prédominants il est recommandé des consulter aussi les cartes WindMap.
• Evaluation d’itinéraires de vol: Il est recommandé d'utiliser TherMap avant le vol, pour une vérification complémentaire de la situation thermique au moment prévisible du survol d'une région. Cela peut par exemple être le meilleur endroit pour changer de côté d'une vallée, ou pour des trajets alternatifs en cas de retard ou d'obstacles imprévus.
• Application pendant le vol: La consultation de cartes TherMap imprimés ne doit en aucun cas interférer avec l'observation de l'espace aérien. Des essais avec des outils de navigation mobiles, dans lesquels les "endroits chauds" de TherMap avaient été importés, ont montré que la distraction de l'observation de l'espace aérien reste un problème, sans parler de la mauvaise lisibilité de la majorité des appareils. Même avec des écrans plus lisibles, les outils mobiles devraient automatiquement activer les cartes correspondant à l'heure du jour, afin d'éviter des interventions manuelles du pilote.

• Limites des données radar: Les données radar ne sont pas très précises pour les élévations (précision env 5m). Elles sont notamment peu fiables lorsque les signaux radar sont réfléchis par de l’eau ou des surfaces gelées. C'est pour cette raison qu’il est difficile d'identifier automatiquement des lacs sur la base des données radar. Dans TherMap, les coordonnées de beaucoup de lacs ont été importées séparément, mais l'effort manuel a été un facteur limitatif. Ils n'a donc pas été possible de considérer tous les lacs. Certaines surfaces couvertes de glace sont topographiquement brouillées. Heureusement aucune de ces limitations ne représente un problème important pour l'utilisation des cartes TherMap.
• Décalage de vent: Plus un planeur vole en-dessus de la surface du terrain, plus il peut être décalé par le vent par rapport aux zones déclencheurs d'ascendances au sol. Des tels décalages peuvent donc être observés lorsqu'on analyse des vols influencés par les vents.
• Bordures de plaines: L'air est aussi chauffé sur les plaines, et souvent décalé lentement par un vent faible jusqu'à une discontinuité de la surface, voire une petite élévation, où une ascendance se déclenche. Pour l'instant TherMap n'identifie pas de tels endroits.
• Autres influences: TherMap ne montre que l'effet de réchauffement solaire comme source d'ascendances. A certains endroits d'autres influences peuvent être plus fortes, par exemple les nuages, le vent, surtout dans des passages étroits de vallées, ou l'effet de refroidissement de surfaces d'eau ou de glace.
  

Commander un DVD des cartes

Il n'est pas toujours possible d'accéder au site TherMap par une ligne à haut débit. Il peut donc parfois s'avérer plus simple d'avoir les cartes directement sur un DVD. Des DVD peuvent être livrés à une adresse en Suisse ou un pays de l'UE. Pour commander il faut nous envoyer un E-Mail avec les indications suivantes:

et pour couvrir nos efforts et frais, verser comme prépaiement

Les livraisons sont faites par courrier postal normal, dès que la commande et l'avis de paiement sont arrivés.

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Liens

1. SRTM download website: http://srtm.csi.cgiar.org/
2. Regtherm overview: http://www.shv-fsvl.ch/f/wetter/archiv/0304.htm
3. Some links to Topterm users:

   • http://www.nzz.ch/wetter/thermikprognose.html
   • http://www.dwd.de/de/SundL/Luftfahrt/pcmet/pcmet.htm
4. MetPanel OSTIV 1 (2009): Weather Forecasting for Soaring Flight, World Meteorological Organisation (WMO)
5. Aktion „Hotspots“ des DWD: http://www.dwd.de/de/SundL/Luftfahrt/aktuell/hotspot.htm
6. SeeYou®: http://www.naviter.si/
7. A website offering also wind maps: Meteoblue
8. Meteorological panel of OSTIV
9. Google Earth: http://earth.google.com
10. Simulation von IGC-Flugfiles auf Google Earth,
    including IGC to KML conversion: http://ywtw.de/igcsimen.html
11. Alfred Ultsch: "Thermikstrassenkarten", Segelfliegen 3/2010, Periodical Magazine
12. Swiss thermal map for paragliders: http://thermik.kk7.ch
13. B.Sigrist: "TherMap, el mapa térmico", Parapente vuelo libre, no. 81, 10 marzo 2011
14. Sergio Colacevich: Sierra Nevada Great Basin TherMaps, Soaring, July 2011
15. Austrian maps for paragliders: http://www.lahmeente.de/vermischtes/thermikkarte/index.htm
    

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soyez aimable de vous adresser directement à l'auteur Beda Sigrist par E-mail.